Rüsselsheim. Der 1989 auf den Markt stürmende Opel Calibra war eine der bemerkenswertesten Opel-Neuerscheinungen jener Jahre. Bei der Entwicklung des schnittigen Coupés hatten die Opel-Designer vor allem zwei Ziele im Auge: Der Neuling sollte emotional ansprechen und geräumig sein.

Sportliche Fahrer rühmten das sichere Fahrverhalten in allen Lebenslagen. Ältere Zeitgenossen lobten den ausgewogenen Federungskomfort selbst auf üblen Schlaglochpisten.

Zunächst war neben dem Grundmodell Calibra 2.0i mit 115 PS der spurtstarke Calibra 16V mit 150 PS im Angebot. Bald erweiterte der Allradgetriebene Calibra 4x4 16V die Modellpalette. Im März 1992 debütiert dann der 204 PS starke Calibra Turbo 4x4 mit einem Sechsganggetriebe. Ein Jahr später, im Juni 1993, sorgte eine weitere Neuerung für Aufsehen - der Calibra V6. Bei diesem Modell wurde ein 2,5-Liter-Sechszylinder-Aggregat mit einer Leistung von 170 PS eingebaut.

Das Grundmodell rannte 205 km/h schnell und kam mit 8,2 Liter Kraftstoff hundert Kilometer weit. Die Turbogeladene Variante erreicht sogar 245 km/h und begnügt sich - gemessen nach dem damals üblichen Drittelmix - mit 8,9 Litern bleifreiem Superbenzin.

Der Erfolg sprach für sich: Bis 1997 begeisterten sich insgesamt 238.647 Kunden für den Opel Calibra - eine bis dato unbekannte Dimension für diese Fahrzeuggattung. Der Zweiliter-Calibra kostete 1990 33.900 Mark. 1993 waren für die Calibra V6 49.900 Mark fällig.

Einsatz bei der DTM
1993 trat der Wagen erstmals bei der DTM an, ein Jahr später gingen schon drei Allradgetriebene V6-Versionen an den Start. Fahrer war unter anderem der frühere Formel 1-Pilot Keke Rosberg. 1995 bestand das Opel-DTM-Team aus sechs Renn-Calibra. Bei der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft (ITC) 1996, der Nachfolge-Rennserie der DTM, wurde die konsequente Weiterentwicklung des Calibra vom Erfolg gekrönt: Manuel Reuter gewann die Fahrermeisterschaft, und Opel holte den Markentitel.

Gesamtauflage des Calibra